DIAMOND
 
ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ИНОМАРОК
ЛОДКИ НАДУВНЫЕ И ПРОЧИЕ
ЛОДОЧНЫЕ МОТОРЫ
РЫБОЛОВНЫЙ МАГАЗИН
ОСНАЩЕНИЕ МАЛОГО ФЛОТА
ЭКИПИРОВКА, ТУРИЗМ, РАЗНОЕ
Статьи и описания
# Полезная информация ...
# Статья о сварных лодках из ПВХ (Спортивное рыболовство N 6-2011)
# Рыбацкие анекдоты и ваще ...
# Аккумуляторы тяговые
# GPS и Вы
# Практическое руководство к GPS. Мнение пользователя.
# Недокументированные возможности навигаторов
Барахолка
ФОТО-АЛЬБОМЫ
Заказ и доставка
Схема проезда
Новости
Гостевая
Контактная информация
EasyCounter
EasyCounter
Счетчик посещений Counter.CO.KZ
ultimate-counter
Free Web Page Counters
ultimate-counter

Герметичные аккумуляторы губокого цикла разряда 

для катеров, яхт, лодочных электромоторов, эхолотов и т.п.

Цены здесь :

//diamond.boxmail.biz/cgi-bin/guide.pl?action=article&id_razdel=93801&id_article=128964

******************************************************************************

Какая батарея лучше?

     Несмотря на наличие обширной информации на эту тему, многие владельцы яхт и катеров не знают, какой аккумулятор лучше купить, когда их старый полностью выдыхается. Данная статья именно о выборе аккумулятора, а не об обращении с ним. В ней я хочу развеять некоторые мифы и предубеждения, которые циркулируют в среде яхтсменов.
     Для начала приведем перечень наиболее распространенных типов аккумуляторов:
- автомобильные (для легковых машин и грузовиков);
- аккумуляторы длительного пользования (heavy-duty);
- бытовые аккумуляторы;
- аккумуляторы с эпизодическим обслуживанием;
- аккумуляторы, не требующие обслуживания;
- гелевые (желеобразные) аккумуляторы.
     В основном все это свинцовые (кислотные) аккумуляторы. Я не включил сюда никель-кадмиевые аккумуляторы, поскольку при всех их достоинствах они слишком дороги .
     Чтобы сделать ваш выбор сознательным, необходимо понять, как устроен и как работает свинцово-кислотный аккумулятор. Химические основы его работы не изменились с тех пор, как такие аккумуляторы появились, а произошло это задолго до конца прошлого столетия. Просто удивительно, как нечто, изобретенное так давно, изменилось столь мало!
     Принцип действия такого аккумулятора основан на взаимодействии двух пластин (одна - свинцовая, а другая - из двуокиси свинца), погруженных в электролит, состоящий из серной кислоты и воды. В разряженном состоянии обе пластины вступают в реакцию с серной кислотой с образованием сульфата свинца. В заряженном состоянии происходит обратная реакция с образованием серной кислоты, а пластины вновь становятся одна - свинцовой, а другая - из двуокиси свинца.
     Чем больше серной кислоты, тем выше удельный вес электролита, поэтому степень заряженности аккумулятора всегда можно проверить с помощью ареометра. Здесь следует заметить, что это - исключительно надежный способ проверки состояния аккумулятора. Один очень опытный яхтсмен однажды спросил меня, что могло случиться с его ареометром - 'он никогда не всплывает выше середины'. Я ответил, что проверять надо зарядное устройство, а не ареометр: этот прибор не врет никогда.
     Другой видимый признак зарядки - обильное газовыделение. Они начинают выделяться, когда аккумулятор приближается к состоянию максимального заряда. Это выделяются водород и кислород - составляющие воды. В результате уровень электролита снижается, и необходимо его время от времени поднимать путем добавления дистиллированной воды.
     Педанты могут сказать, что я привел очень неполное описание процесса и даже не коснулся движения электронов и ионов, но я преднамеренно опустил эти подробности.
Автомобильные аккумуляторы. Пластины аккумулятора сделаны в виде решеток (свинец и сурьма), отделенных друг от друга с помощью сепараторов (раньше - деревянных, теперь - из микропористой пластмассы или резины). Ячейки решеток заполнены активным материалом в виде пасты.
     В автомобильных аккумуляторах пластины специально делают тонкими, чтобы максимально увеличить площадь контакта с электролитом, снизить внутреннее сопротивление и вес - все это необходимо для современных машин, нуждающихся в большом стартовом токе. Но такие аккумуляторы страдают тем недостатком, что они никогда до конца не разряжаются, успевая раньше потерять нужные характеристики. А на яхтах нужны аккумуляторы с 'глубоким разрядом', работающие вплоть до момента следующей зарядки. Автомобильный аккумулятор тем и плох, что его только несколько раз можно зарядить и разрядить 'до дна'. Вычеркните его из своего списка возможных покупок, хотя он и дешев. Не все, что хорошо для машины, хорошо и для яхты.
Бытовые аккумуляторы и аккумуляторы длительного пользования. Эти два типа аккумуляторов - примерно одно и то же. У них более толстые и тяжелые пластины, используются они чаще всего в электрических креслах-каталках для инвалидов и тележках для игроков в гольф. Они подходят для яхт, поскольку при надлежащем уходе выдерживают до 300 зарядов и разрядов глубокого цикла, т. е. примерно в десять раз больше, чем автомобильные аккумуляторы, и при это дороже лишь ненамного.
Аккумуляторы с эпизодическим обслуживанием. (по отечественной терминологии - малообслуживаемые, ред.) Такие аккумуляторы - нечто большее, чем обычные автомобильные. У них над пластинами есть большой резервуар для электролита, а в пластинах снижено содержание сурьмы, что в свою очередь снижает выделение газов. В результате в течение всего срока службы аккумулятора уровень электролита не опускается ниже верхней кромки пластин, хотя при необходимости запас электролита можно пополнить. И все же эти аккумуляторы больше подходят для машин, чем для яхт.
Аккумуляторы, не требующие обслуживания. (по-русски - необслуживаемые, ред.) Такие аккумуляторы наглухо закрыты, хотя и не герметизированы, поскольку в каждой ячейке сверху есть предохранительный клапан для выпуска газов, чтобы исключить риск взрыва. Газообразование в них ограничено путем замены в свинце сурьмы на кадмий, а некоторые дополнительные химические ухищрения обеспечивают реакцию газов с кислотой при нормальных эксплуатационных условиях, так что аккумулятор действительно не нуждается в обслуживании. Однако, вопреки принятым мерам, в определенных условиях аккумуляторы газ выделяют. Например, в случае глубокого цикла разрядки, обычно имеющего место на яхтах, его могут зарядить 'по самое не хочу', а это обязательно вызовет газообразование. В таком случае излишки газа выйдут через клапан и, поскольку добавить воды невозможно, уровень электролита упадет и батарея быстро 'сядет'.
     Еще одна опасность, когда такие аккумуляторы подвергают длительной зарядке. Двое моих знакомых (в разное время и в разных портах захода) надолго оставили свои аккумуляторы заряжаться от береговой электросети через зарядные устройства разных производителей. Оба по возвращении нашли их раздувшимися и полностью испорченными. Следует добавить, что данный тип аккумуляторов необходимо заряжать короткое время с помощью зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов.
     Аккумуляторы данного типа можно переворачивать без всякого вреда. Их можно также долгое время хранить в недоступном месте (хотя это и не лучшая идея). Однако следует знать и их недостатки. Некоторые пользователи (и даже продавцы, как это ни странно) уверены, что это гелевые аккумуляторы, но в действительности они наполнены жидкостью, как и большинство других типов.
     Есть еще один тип аккумулятора, не требующего обслуживания. В нем электролитом пропитано специальное микростеклянное волокно. Пластины сделаны с теми же химическими мерами по снижению газовыделения. К сожалению, их не выпускают достаточно больших размеров, подходящих для яхт. Тот, что стоит в моей газонокосилке, просто великолепен.
Гелевые аккумуляторы. Наконец, есть аккумуляторы, в которых электролит имеет студенистую форму геля. По характеристикам они близки к бытовым аккумуляторам, но имеют и дополнительные достоинства - их можно как угодно переворачивать и, благодаря низкой интенсивности внутреннего разряда, надолго оставлять без применения. Недостаток их в том, что они очень дороги. Если вам кто-то предлагает дешевый гелевый аккумулятор, то скорее всего это - герметизированный свинцово-кислотный аккумулятор. Я знаю двух продавцов, которые сами совершенно искренне в этом заблуждались.

/по материалам журнала "Катера и Яхты"/

******************************************************************************

Обзор аккумуляторных батарей основных типов

Для начала определимся, какие вообще бывают аккумуляторы, а вернее, какие типы аккумуляторов используются в мототехнике. Сразу следует отметить, что по принципу работы аккумуляторы делятся на 'стартерные' (starter type), которые используются для старта двигателей внутреннего сгорания, и 'бытовые' (service type), которые используются на яхтах, газонокосилках, источниках бесперебойного питания и прочей бытовой технике, работающей длительное время от аккумулятора. Это два совершенно разных типа аккумуляторов, так как они изначально сконструированы для различных целей. Бытовой аккумулятор не обеспечивает такого большого стартового тока, как автомобильный. В то время как автомобильный слишком быстро теряет свои характеристики и не может долго работать без перезарядки. Думаю, теперь становится ясно, что менять один тип аккумулятора на другой категорически не рекомендуется.

Принцип действия любой стартерной батареи основан на взаимодействии двух пластин (одна изготовлена из свинца, а другая - из оксида свинца), погруженных в электролит - раствор серной кислоты. В процессе работы аккумулятора происходит химическая реакция, в результате которой под действием серной кислоты образуется сульфат свинца. Это сопровождается и током электронов, которым 'проще' пройти от одной пластины к другой по металлическому контуру, соединяющему полюса, нежели через раствор электролита. Свинцово-кислотные аккумуляторы, работающие на этом принципе, появились очень давно и с тех пор практически не изменились. Главным преимуществом таких аккумуляторов является обратимость вышеупомянутой реакции, которая и обеспечивает способность аккумулятора к зарядке.

Однако это лишь идеальная модель, хорошо иллюстрирующая принципы работы батареи. На практике есть целый набор дополнительных нюансов, которые также следует учитывать. Во время зарядки аккумулятора происходит образование молекул воды и водорода, которые, естественно, испаряются. Это означает, что, во-первых, требуется обеспечить условия для их испарения (теперь понятно, зачем нужна пресловутая трубочка, которая тянется от аккумулятора?), а во-вторых, уровень электролита постоянно снижается. Поэтому в свинцово-кислотных аккумуляторах нужно постоянно следить за уровнем электролита и по необходимости его восстанавливать, доливая дистиллированную воду. По крайней мере, так было раньше.

Однако постоянно следить за уровнем электролита для человека XXI века, у которого полно других дел и каждая минута на счету - занятие весьма сомнительное. А замерять с помощью ареометра плотность электролита, то есть содержание серной кислоты в растворе, и подавно. Производители аккумуляторов это прекрасно знают, равно как и то, что этот самый человек готов заплатить больше (умеренно больше) денег за изделие, которое потребует от него минимум внимания. Так на свет появились необслуживаемые свинцово-кислотные батареи.

Принципиальных отличий от своих предшественников они не несли. Лишь пара химических ухищрений, препятствующих накоплению выделенных газов, а также предохранительный клапан для выпуска газов, исключающий риск взрыва, позволили наглухо закрыть аккумулятор и лишить его, таким образом, необходимости какого-либо обслуживания. Однако неплохо знать о недостатках этих батарей. Предохранительный клапан существует не просто так: при длительной интенсивной зарядке, а также сильной разрядке, газы все равно выделяются, а значит, часть электролита все же улетучивается. Но поскольку аккумулятор необслуживаемый, уровень электролита в нем никто не проверяет и уж тем более не восстанавливает, поэтому батарея быстро и неожиданно 'садится'. Соблюдая набор элементарных правил, этого легко избежать. При зарядке надо пользоваться специальным устройством, рекомендованным производителем батареи. Не допускать разрядки аккумулятора, питая от него длительное время при неработающем двигателе дополнительное оборудование. Не подсоединять к аккумулятору дополнительное оборудование, разряжающее его быстрее, чем его подзаряжает генератор (касается, прежде всего, любителей подключать разные девайсы к маленьким скутерным аккумуляторам).

Ну и, наконец, гелевые аккумуляторы. По принципу работы это опять же те самые свинцово-кислотные батареи, только электролит в них - гель. Гелевые аккумуляторы имеют много достоинств. Из наиболее очевидных:
можно использовать в любом положении;
можно надолго оставлять без применения, без угрозы разрядки.
Из этих аккумуляторов не может вытечь агрессивный раствор электролита, поэтому уровень их безопасности значительно выше. Они также требуют меньше времени для зарядки в сравнении с аналогичными 'жидкими' собратьями. Газы, выделяющиеся при работе гелевого аккумулятора, затем снова превращаются в гель.

Очевидный недостаток гелевого аккумулятора лишь один - цена, в полтора-два раза превышающая цену на классические свинцово-кислотные батареи. Однако, учитывая сложившиеся тенденции, гелевые аккумуляторы будут все дешевле и дешевле по сравнению с жидкостными и постепенно вытеснят последних с рынка.

/по материалам журнала "Моторевю"/

*****************************************************************************

 Copyright © diamonddiam@nross.ru 
BOXMAIL.BIZ - Конструктор сайтов
WOL.BZ - Бесплатный хостинг, создание сайтов
RIN.ru - Russian Information Network 3