С того дня, как появилась первая надувная моторная лодка из ПВХ, индустрия производства маломерных судов развивалась семимильными шагами, ни на минуту не замедляя темпов роста. Очень быстро российский рынок наполнился ПВХ-лодками зарубежного производства. Вскоре появились и отечественные модели не худшего качества с лучшей ценой. Конкуренция растет и по сей день. Приходится производителям постоянно совершенствовать свои технологии - разрабатывать новые конструктивные решения, искать более современные материалы.  Потребителей, по большей части рыбаков и охотников, это воспитало разборчивыми, привередливыми, знающими все тонкости. Сегодня много разговоров ведется о сварной технологии в производстве лодок. Теперь уже от некоторых из тех, кто 'в теме', можно услышать, что клееный баллон морально устарел и пора переходить на лодки со сварными баллонами. Но не все согласны с таким мнением, есть и те, кто утверждает, что сварка - это почти стопроцентная потеря в качестве. Так какая лодка лучше - склеенная или сваренная?

Вообще, сварная технология - далеко не новость. Но на постсоветском пространстве, в частности - в России, к сварке отношение всегда было скептическое: лодки 'варили' и раньше, но при этом их качество часто было удручающим. Досада в том, что сама идея сварной лодки в этом не виновата: сварка на голову выше склейки, это технология нового поколения.

Сваренный шов значительно прочнее, долговечнее и устойчивее к температурам, чем склеенный, но при этом следует отметить, что не каждый сварной шов лучше склейки. Действительно, не каждый, а только технологически качественный, выполненный на оборудовании, усовершенствованном при помощи множества вспомогательных устройств. Вот это технологическое превосходство, призванное сделать сварные баллоны из ПВХ лучшими, так и осталось недостижимой высотой для многих предприятий, которые хотели освоить производство 'варенок'. В свое время они просто не сумели отточить все стадии тонкого процесса, который требует значительных финансовых вложений, и выпускали на рынок множество брака. А вот в Европе, где сварка давно популярней склейки, это сделать сумели. Сумели это сделать и украинские производители, которые выпускают сварные баллоны высочайшего качества уже около 15 лет. Недаром европейские страны для самой ответственной службы (например, на линиях береговой охраны) закупают надувные моторные лодки, сваренные в Украине. Чтобы не быть голословными, уточняем: сварные лодки превосходно зарекомендовали себя в тяжелейших условиях береговой службы в Исландии, Малайзии, Индонезии, а также в качестве водного транспорта для полиции Кипра, Чехии и Словакии.

Итак, чем же сварка лучше старой доброй склейки?

- Сварную лодку видно невооруженным глазом. Если среди большого числа лодок вы видите одну модель, швы у которой намного более ровные, чем у остальных, знайте - это лодка со сварным баллоном. Никакого клея, идеальный крой - такую лодку видно издалека.

- Сварка швов - это технология, которая требует, чтобы ее довели до ювелирной точности. Сварной станок - лишь один из многих компонентов, необходимых для организации качественного производства. Он требует модернизации при помощи других станков и устройств. Это разумно и окупаемо только в случае крупного производства у предприятия, которое уже много лет на рынке. У ответственного производителя сварка лодок - это автоматизированный до предела производственный цикл, поток, где доля ручного труда минимальна, что обеспечивает высочайшие показатели по качеству. Есть заблуждение относительно плохой пригодности сварных лодок к ремонту. Любая лодка создана, чтобы использовать ее отнюдь не в тепличных условиях. Плюс ПВХ-лодок в том и состоит, что при повреждении владельца не хватит сердечный удар - он сразу вспомнит, что лодка довольно легко может быть отремонтирована даже в полевых условиях. Если повреждение клееной лодки произошло совсем недалеко от шва, то при ремонте заплатку накладывают на шов и прогревают феном, чтобы она 'схватилась' с основной тканью и клеем. В такой ситуации возможен случай, когда заплатка встанет на место, а вот сам шов под заплаткой 'расклеится' под воздействием температуры. Такое невозможно при сварной технологии. Полимеризация шва происходит при совершенно других температурах, и фен не 'расклеит' его - в самых жарких климатических условиях нашей планеты эксплуатируют только сварные лодки. Постепенно запас 'температурной' прочности становится актуальным и для России, где каждое новое лето жарче предыдущего.

Подводя итог всему вышесказанному, можно сделать такой вывод: сварная технология выгодна и производителю, и покупателю. Ведь последний получает более эстетичную, более прочную и долговечную лодку, которая легко поддается ремонту, по доступной цене.

Если выбирать между двух технологий, лучше, несомненно, лодка со сварным баллоном - при условии, что производитель - опытная компания, которая давно на рынке и не может себе позволить эксперименты над покупателями. Ведь в этой сфере именно отзывы благодарных покупателей обеспечивают значительную долю новых продаж.

Вернемся к российским реалиям. У нас сварка тоже используется некоторыми компаниями. Но у одногоиз самых опытных отечественных производителей - НПО 'Наши Лодки' - до сих пор не было ни одной 'вареной' лодки. Все потому, что отработать новую технологию невозможно в короткие сроки - об этом уже говорилось не раз. Слово 'Наших Лодок' имеет большой вес для тех, кто уже оценил по достоинству предыдущие, широко известные серии лодок от петербургского предприятия - например, 'Навигатор', 'Патриот' или 'Нево'. КБ НПО 'Наши Лодки' пользуется заслуженным авторитетом и уважением у большого числа петербургских производителей надувных лодок и является одним из лидеров по внедрению передовых технологий в производство. И было удивительно, почему НПО 'Наши Лодки' до сих пор не внедрили сварную технологию. За ответом мы обратились к генеральному директору НПО - Чеканову Сергею Владимировичу: